Terminal De Spielberg

De ET para os raptores em Jurassic Park, Indiana Jones para Oskar Schindler, os personagens de Steven Spielberg são maiores que a vida. Mas para o seu mais recente filme, O terminal, o diretor inventou o que pode ser seu maior personagem: um aeroporto internacional.

O filme, que abre este mês, conta a história de um homem (Tom Hanks) encalhado no JFK, que, devido a um problema de imigração, é forçado a viver em um lugar onde todos os outros estão apenas passando. De muitas maneiras, o terminal é mais do que apenas um símbolo da vida do século 21st, é também uma das estrelas do filme. Em um aceno ao cinema tradicional, Spielberg decidiu não deixar os atores cair em um ambiente criado digitalmente e encomendou um terminal de tamanho normal, pés 60 altos e quase pés quadrados de 100,000. O resultado foi tão semelhante a um aeroporto real que sua tripulação costumava dar uma segunda olhada ao chegar ao trabalho. "Todo mundo ficaria muito desconcertado na primeira vez que entrassem, como se fosse algo fora do Zona do crepúsculo,"O desenhista de produção Alex McDowell lembra." Você realmente teve que procurar muito para perceber que era falso. "

McDowell encontrou o espaço bruto para seu set no Hangar 704, uma antiga instalação de montagem de bombardeiros B-1 que uma vez abrigou brevemente o ônibus Columbia, em Palmdale, Califórnia, cerca de uma hora fora de Los Angeles, no limite do Deserto de Mojave. O quadro estrutural do conjunto exigia 650 toneladas de aço, produzido por uma equipe que empregava quase todos os soldadores certificados na indústria cinematográfica. Demorou mais do que 200 trabalhadores colocando em 19 seis dias semanas para concluir a construção.

"No mundo real, pode levar cinco anos para ser construído", observa McDowell, que não cortou nenhum canto, instalando pés quadrados de piso de granito polido da China e pés quadrados de vidro 58,000. Em vez de criar visualizações no aeródromo usando imagens geradas por computador, McDowell optou por um cenário cênico de 112,000 - o maior de todos os tempos - iluminado na frente e no verso para simular mudanças climáticas, estações e horários do dia. Também foi equipado com milhares de pequenas luzes "para que, quando você tivesse uma cena noturna, pudesse ver as pistas iluminadas à distância".

Ao procurar locais para O terminal, McDowell considerou usar um aeroporto como o JFK, mas depois do 9 / 11, "sempre havia a possibilidade de haver um alerta de segurança e o aparelho seria desligado". A fim de garantir filmagens ininterruptas por dois meses, Spielberg, que havia contratado McDowell para criar um mundo futurista em Relatório Minoritário, pediu-lhe para inventar um espaço que eles pudessem controlar completamente.

Entendendo que seu design precisava de autenticidade absoluta, McDowell desenvolveu um interior de estilo átrio que incluía três níveis com escadas rolantes, lojas de varejo, praça de alimentação e telhado. "Normalmente, um conjunto não tem teto porque você está sempre iluminando de cima", explica McDowell. "Construímos um espaço de grau 360 onde a câmera poderia olhar em qualquer direção - inclusive para cima - e o público estaria convencido de que eles estavam em um terminal real."

Embora o terminal tenha sido projetado para parecer novo, Spielberg tinha outra estipulação. "Isso não deveria ser uma peça espetacular da arquitetura", lembra McDowell. "Realmente tinha que parecer um aeroporto que o público acreditasse que eles tinham visitado antes." Como inspiração, McDowell visitou o JFK, o LAX e o Denver International, e também passou algum tempo no aeroporto de Heathrow, em Charles de Gaulle, em Paris, e em vários aeroportos alemães. Consequentemente, ele acrescentou placas de chegada e partida como aquelas comumente vistas em aeroportos europeus, exibindo o tipo branco em um fundo preto. Ele também reproduziu sinais codificados por cores, desenhados pela firma holandesa Bureau Mijksenaar e recém adotados para uso no JFK. Para obter todos os detalhes, McDowell consultou a Administração de Segurança de Transportes, o Departamento de Alfândega e Proteção de Fronteiras e até mesmo a Gate Gourmet, que fornece refeições a bordo de aviões.

Praticamente todo o filme, muito vagamente baseado na história de um exilado iraniano que viveu em Charles de Gaulle nos anos 12, acontece dentro do terminal projetado por McDowell. Viktor Navorski (Hanks) é um infeliz turista que chega a JFK no mesmo dia em que seu pequeno país da Europa Oriental é varrido do mapa em uma revolta política. Seu passaporte não é mais válido, Navorski acaba residindo na área internacional de chegadas e partidas do aeroporto por quase um ano.

Spielberg recriou os modificados e coloridos aeroportos do 1960 há dois anos atrás Apanha-me Se Puderes. Mas o espaço público de O terminal é muito menos acolhedor. "Embora familiar e reconfortante, o conjunto também representa o que é frio, burocrático e impessoal em nossa cultura", diz McDowell. Este aeroporto é um espaço público deliberadamente idealizado para uma cultura transitória. Quando Navorski tem que fazer do terminal sua casa, nós também somos forçados a reavaliar o que pensamos e sentimos sobre os aeroportos.

De fato, a tensão entre forma e função nos aeroportos modernos deu origem a um nicho na arquitetura comercial que deve promover tanto conforto quanto segurança. A indústria de transporte foi pega em um problema econômico antes mesmo do 9 / 11, diz Ron Steinert, diretor da Gensler Airports & Transit, uma divisão da firma de arquitetura que construiu e renovou mais de terminais 40 nos últimos anos da 24. "As companhias aéreas estavam falindo. Mais e mais comunidades estão agora possuindo aeroportos e alugando espaços para as transportadoras", diz ele. "Portanto, eles precisam se tornar negócios. A única maneira de competir é oferecer conveniência, conforto, velocidade e preço - para se tornar uma marca."

Branding é algo com o que McDowell está intimamente familiarizado. Trinta e cinco lojas de varejo bem conhecidas são O terminal, incluindo a Swatch (que construiu uma boutique de relógios totalmente equipada em sua sede na Suíça e a embarcou para o set), a Verizon Wireless, a Hugo Boss, a Brookstone, os livros Borders, La Perla e Godiva. Na praça de alimentação, há postos avançados de Burger King, Panda Express, pretzels de Auntie Anne, Baskin-Robbins, Starbucks e Krispy Kreme. McDowell defende o uso de marcas como necessárias para tornar a experiência de Navorski a mais real possível. "Não é apenas a colocação de produtos. Para muitas pessoas, os aeroportos são definidos pelos logotipos nas lojas. Se você perder isso, o público não vai reconhecer o ambiente."

Mas atualmente, os terminais bem planejados são mais do que apenas uma coleção de lojas. Agora que muitos upgrades de segurança pós-9 / 11 estão em vigor, "os aeroportos precisam humanizar o que essencialmente tem sido uma máquina de movimentação de pessoas", diz Steinert. Algumas das melhorias mais comuns, observa ele, são áreas de espera maiores, com assentos agrupados em vez de linhas, e projetos arquitetônicos que reduzem o estresse. No Aeroporto John Wayne, em Orange County, Califórnia, "há apenas oito placas em todo o aeroporto. Na entrada principal, você pode ver todos os lugares aonde ir".

Para combater o que o arquiteto Rem Koolhaas chamou de "junkspace", ou áreas com desordem desconfortável e desorientadora, o design de novos aeroportos tende a ser inconfundivelmente direcional, com piso e iluminação que criam linhas horizontais fortes. No Terminal 5 de LAX, por exemplo, uma "rua" coberta de lojas de toldo e palmeiras leva diretamente aos portões. Outros terminais são projetados para simbolizar um senso de lugar. Em Palm Springs, estruturas que se assemelham a tendas desérticas conectam passarelas ao ar livre, enquanto elementos arquitetônicos no aeroporto internacional de Guam imitam canoas nativas de outrigger. Para um novo terminal no Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta, a ser inaugurado em 2007, Gensler abriu uma vista para o horizonte da cidade, que pode ser visto a partir da sala de imigração. Adaptando seu design para a loja Times Square Toys "R" Us a Atlanta, a empresa também está instalando uma atraente tira de 340 que pode exibir centenas de imagens regionais.

Essa atenção ao design é uma boa notícia para Jochen Eisenbrand, curador do "Airworld", uma exposição que acontece em janeiro 9, 2005, no Vitra Design Museum em Weil am Rhein, Alemanha. "As companhias aéreas foram uma das primeiras empresas a ter projetos corporativos, esquemas de cores e uniformes criados por estilistas. Viagens aéreas tornaram-se transporte de massa, mas pouquíssimos aeroportos são capazes de melhorar a experiência de vôo, para dar a ideia de que ainda é algo especial ".

Cada vez mais, os aeroportos são expressões de orgulho cívico, cultural e comercial. No aeroporto de Schiphol, em Amsterdã, há um museu cheio de mestres holandeses. O aeroporto de Vancouver tem uma exposição de arte inuit nativa, enquanto o San Francisco International oferece um museu de aviação e uma biblioteca com interiores baseados na sala de espera de passageiros do aeroporto 1930.

Essa tendência certamente não passou despercebida por McDowell e Spielberg. Qualquer pessoa que tenha passado pelo JFK certamente reconhecerá os sinais para Dean & DeLuca, Hudson News e os cachorros-quentes Nathan's Famous. Essas empresas da região de Nova York oferecem uma visão de Navorski sobre o caráter da cidade que fica além das portas do aeroporto, um personagem que dá ao terminal de Spielberg uma personalidade tão distinta quanto um sotaque nova-iorquino.

DAVID A. MANTER é o correspondente de Los Angeles para Viagem + Lazer